多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其好处是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴中心点线在同一时间正等轴测图上。本身风格的好处是生产和组装便，但抗弯刚度差主要的应用在车用重油机，静音机用到越来越少。

(2)龙门式  其节构特性是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴中心局水单面，全进给承坐落上曲轴箱中。其的优势是节构强度尽量，缺点有哪些是加工生产不省事。规模性热效率静音机多按照这一节构。

(3)隧道口式  其格局的特征 是CNC主轮毂滚珠轴承套孔为整圆式，轮毂滚珠轴承套适用拖动轮毂滚珠轴承套。因而，此类神经细胞格局的紧身，钢度比较好。其弱点是神经细胞听上去单调，格局的较错综复杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有助曲轴的安装，适用此类格局的为宜。在多缸机们来说，则需适用盘形拖动轮毂滚珠轴承套作CNC主轮毂滚珠轴承套，较少适用此类格局的。国内135系列的柴油密度机的神经细胞是属于此类风格。

(4)基座式  一种缸体的上曲轴箱中无夹头承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受基本容载，基座式液压缸体使使用于较大型柴油发动机机。

  液压缸体的材质普通进行一流灰铸铁质，我们对含量有特别的符合要求的发起机，有进行铝硬质硬质合金锻铸神经细胞的。铝硬质硬质合金神经细胞的构造和硬度能力较弱，而生产成本较高。风冷式柴油汽车发行为发电机机经常进行的液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱拆开制造技术，井借助螺桂将俩者接入在一切。为使柴油汽车发行为发电机机收获积极放置制冷塔，在液压缸体和液压缸筒外外层铸有多个热量散发片（如下图表达3-4表达）。由发起机客观存在win7驱动的放置制冷塔小风扇将环境流吹向液压缸筒和液压缸体。因热量散发片多而密，因此热量散发占地面较多，使器件也可以收获合适放置制冷塔。

  风冷式单缸柴油发动机车机的气门体比简易，气门有除热管散热器外，不会有相关元件。风冷式多缸柴油发动机车机的气门盖和气门体全部都是各缸分离制作业的，无误于铸造厂和制作加工。是由于同个种元件是可以之间实用，而使有帮助于变现品牌的类型化。

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